平溪线铁路

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1918年，-总督府铁道部首先进行规画、测量。当时-矿业钜子颜云年因为开采石底煤矿的需要，投入230万日圆资金使工程得以顺利进行。铁道主要沿着基隆河兴建，沿途地形险阻，工程困难，前後施工3年多，终於1921年7月宣告完工。最初设有十分寮、岭脚寮、石底、及菁桐坑4站，主要功能为运煤兼营客运。平溪当时称石底，铁路最初名为石底支线。1929年-总督府并购为官营铁路，由私营转为官营，始称平溪线。

第二次世界大战後，平溪线由-铁路管理局接管，1949年增设大华站，并将十分寮站改为十分站，岭脚寮站改为岭脚站，菁桐坑站改为菁桐站，石底站也因平溪乡之设立改为平溪站。1972年，因应庆和煤矿设立，於十分与岭脚站间增设庆和站，1989年改名望古站。

平溪线最初功能是运煤，沿线的平溪、十分及菁桐等地也因煤矿开采，由农业聚落蜕变为矿业聚落。铁路完成後，助长矿业发展，为地方带来繁荣与人口的增加。1980年代後，煤矿因开采成本过高，逐渐没落，沿线煤矿也陆续停采，人口大量外流，平溪线运煤功能丧失，客运也一落千丈。-铁路管理局原有意废线，但因沿线有美丽的自然景观，如十分瀑布，及多采的人文遗产，如煤矿、老街、小火车、菁桐日式车站及平溪放天灯民俗活动，逐渐转型为观光铁路。

中文关键字：观光铁路 , 石底煤矿 , 颜云年

英文关键字scenic railway , S-iti Coal Mine , Yen Yun-Lian

参考资料

戴震宇。2002。《-的铁道》。-地理百科13。台北：远足文化。洪致文。1992。《-铁道传奇》。台北：时报文化。陈延厚编。1981。《中国铁路创建百年》。台北：-铁路管理局。杨镇荣。1990。《铁路史事：鱼藤坪、深澳线》。新竹：交大铁道研究会。苏昭旭总编辑，吴柏青主编。2001。《铁道旅行》，1-4期。台北：人人出版。

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